Sådan tjekker og påfylder du motorolie

Det er her, fejlen sker. Fem minutter i instruktionsbogen er bedre end en forkert dunk.

Find bilens instruktionsbog frem.

Slå op i afsnittet om motorolie. Der bør stå både den korrekte klassifikation og viskositeten.

Notér begge dele, før du går i butikken.

Du kan også søge på en onlinebutik, hvor du indtaster bilens nummerplade. Dobbelttjek altid resultatet mod instruktionsbogen.

Det er rigtigt, når dunkens mærkning stemmer med det, instruktionsbogen angiver — både klassifikation og viskositet.

ℹ️ Hvad tallene betyder.
Koder som 5W-30 eller 15W-30 beskriver viskositeten — hvor tyndtflydende olien er, når det er koldt og når det er varmt. Det første tal gælder kulden, det andet varmen.

⛔ Tallene er ikke hele historien.
Rensende effekt, modstand mod oxidering, antibundfald, smøreevne i kulde og lavt svovlindhold vejer mindst lige så tungt. Derfor rækker det ikke at matche 5W-30.

Har du fundet den rigtige, så fotografér dunken med telefonen. Så slipper du for opslaget næste gang.

Kan du ikke finde instruktionsbogen, kan den ofte hentes som fil på bilmærkets hjemmeside. Alternativt kan værkstedet slå det op på nummerpladen.

Er du stadig i tvivl, så spørg dit værksted frem for at gætte. Følg de anvisninger, bilproducenten har angivet.

Kører du mange korte ture, så læs også afsnittet om skifteintervaller. Kørselsmønsteret påvirker, hvor ofte olien skal skiftes.

Begge dele påvirker aflæsningen. En skæv eller varm motor giver et forkert tal.

Stil bilen på et plant underlag. En indkørsel med fald giver en forkert stand.

Sluk motoren.

Lad den køle af. Aflæsningen skal ske på en kold motor, medmindre instruktionsbogen siger noget andet.

Det er rigtigt, når bilen står vandret, og motoren er kold nok til, at du kan holde hånden på motorhjelmen.

ℹ️ Derfor kold motor. Når motoren har kørt, står en del af olien stadig oppe i motoren og er ikke løbet ned i bundkarret. Aflæser du der, ser standen lavere ud, end den er.

Har bilen lige kørt, så vent mindst et kvarter, taget på et ur. Længere er bedre.

Siger instruktionsbogen noget andet, så følg den. Nogle biler skal aflæses varme, og så gælder producentens anvisning.

Har bilen ingen oliepind, har den i stedet en digital måling i menuen. Følg bilens egen vejledning — fremgangsmåden i næste trin gælder kun for en pind.

Dette trin er hele forskellen mellem en rigtig og en tilfældig aflæsning.

Åbn motorhjelmen, og find oliepinden. Den har som regel et farvet håndtag.

Træk den helt op.

Tør den af med et stykke køkkenrulle eller en fnugfri klud.

Stik den HELT i bund igen — til den sidder, som den skal.

Træk den op igen, og aflæs nu.

Det er rigtigt, når oliesporet på pinden er en tydelig, ubrudt linje — ikke et sløret felt.

ℹ️ Hvorfor den skal tørres af først.
Olien sprøjter rundt i motoren under kørsel, så pinden er våd et godt stykke over det faktiske niveau. Første aflæsning er derfor altid for høj.

Gik pinden ikke helt i bund, så gør det hele om. En pind, der stopper halvvejs, giver et tal, der ikke betyder noget.

Er sporet utydeligt, så hold pinden op mod lyset og drej den. Lys olie i en ren motor kan være svær at se.

Er pinden svær at få i igen, så drej den lidt. Røret er bøjet, og pinden skal følge kurven.

Hvis din bil ikke har en oliepind, måler den i stedet standen digitalt og viser den i menuen. Så gælder trin 3 og 4 ikke — følg bilens egen vejledning, og fyld stadig lidt i ad gangen.

Pinden har to mærker. Der er kun ét sted, standen bør være.

Find de to mærker på pinden. De hedder typisk MIN og MAX, eller er markeret som to hak eller et felt.

Se hvor oliesporet slutter i forhold til dem.

Står olien mellem de to mærker, er alt som det skal være. Luk hjelmen.

Står olien ved eller under det nederste mærke, skal der fyldes på.

Står olien over det øverste mærke, er der for meget på. Det er også et problem.

Det er rigtigt, når du kan sige præcis hvor sporet ender i forhold til de to mærker.

⛔ For meget olie er ikke bedre end for lidt. Overfyldning kan give tryk i motoren og skade pakninger. Er standen over det øverste mærke, skal olien tappes af — det er en opgave for et værksted.

Er olien sort og tyktflydende, er den sandsynligvis gammel. Det er ikke et påfyldningsspørgsmål, men et skifte-spørgsmål.

Er der mælkeagtigt, lysebrunt skum på pinden, så kør ikke videre. Det kan betyde vand i olien, og det er en alvorlig fejl.

Ligger standen lige under MAX, så lad være med at toppe op. Der er ingen gevinst i at ligge helt i top.

Mængden mellem de to mærker er lille. Det er nemt at overfylde.

Slå op i instruktionsbogen igen, i afsnittet om at fylde olie på.

Der fremgår det typisk, hvor meget der skal til for at gå fra laveste til øverste punkt på oliepinden.

Ud fra den oplysning kan du regne dig frem til, hvor meget der skal på, ud fra hvor standen ligger nu.

Det er rigtigt, når du har et konkret tal i hovedet, før du åbner dunken.

ℹ️ Derfor er tallet vigtigt.
Uden det hælder folk typisk for meget i. Afstanden mellem mærkerne er mindre, end den ser ud på pinden.

Står det ikke i bogen, så hæld en lille mængde i ad gangen og aflæs imellem. Det tager længere, men det er sikkert.

Har bilen digital måling, så følg samme princip: fyld lidt i, lad det løbe ned, og aflæs igen.

Olien skal i gennem påfyldningsdækslet, ikke ned i oliepindens rør.

Find oliedækslet oven på motoren. Det har som regel et oliekande-symbol.

Skru det af, og læg det et sted, hvor det ikke ruller væk.

Brug en tragt, så du ikke spilder på varme motordele.

Hæld en lille mængde i ad gangen.

Vent et par minutter, så olien kan løbe ned i bundkarret.

Aflæs på pinden igen efter samme fremgangsmåde: tør af, i bund, op, aflæs.

Gentag, til standen ligger mellem de to mærker.

Det er rigtigt, når standen ligger mellem MIN og MAX, dækslet er skruet fast, og der ikke er spildt olie på motoren.

⛔ Kom aldrig olie i oliepindens rør. Det er et måle-rør, ikke et påfyldningsrør, og olien løber ikke ned som den skal.

Spilder du på en varm motordel, så tør det af med det samme. Olie på et varmt udstødningsrør ryger og lugter, og i værste fald kan det antændes.

Er der ikke plads til tragten, så brug en dunk med en indbygget hældetud.

Blander du to typer olie, så gør det kun i en nødsituation, og få det skiftet ved næste service. Egenskaberne i de to kan modarbejde hinanden.

Kontrollen er en fast rutine, ikke noget man gør, når lampen lyser.

Kontrollér oliestanden jævnligt, typisk for hver 1.000 kilometer, aflæst på bilens kilometertæller.

Gør det altid på kold motor og plant underlag.

Notér, hvor meget du fylder på og hvornår.

Det er rigtigt, når du kan se et mønster i dine noter — ikke bare huske, at du fyldte på engang.

ℹ️ Derfor noterne. Et jævnt, lille forbrug er normalt for mange motorer. Et STIGENDE forbrug er derimod et tegn, og det opdager du kun, hvis du har noget at sammenligne med.

Bruger bilen pludselig mere olie end før, så få den set efter. Det kan være en utæthed eller slid indvendigt.

Er der oliepletter under bilen om morgenen, så find kilden. Læg et stykke pap under natten over for at se, hvor det drypper fra.

Lyser olielampen under kørsel, så stands hurtigst muligt på et sikkert sted og sluk motoren. Kør ikke videre for at nå hjem.

Er du usikker på, hvornår du sidst tjekkede, så gør det nu. Vedligeholdelsen er en sikkerhedssag, og manglende vedligehold kan både skabe farlige situationer og koste bøder.

Olie hører ikke til i skraldespanden eller i afløbet.

Hæld ikke rester ud, og skyl aldrig noget med olie i et afløb.

Lad resten blive i dunken med låget skruet på.

Aflever dunken på genbrugsstationen, hvor der tages imod olie og kemikalier.

Aflever også brugte klude og køkkenrulle med olie samme sted.

Det er rigtigt, når der ikke står en åben dunk i garagen, og intet olieholdigt er endt i husholdningsaffaldet.

Har du spildt på asfalten, så dæk det med kattegrus eller sand, lad det trække, og fej det op. Det skal også afleveres som farligt affald.

Gemmer du resten til næste gang, så skriv bilens navn på dunken. Så bruger du den ikke ved en fejl til en anden bil med en anden specifikation.

Har du olie på hænderne, så vask med sæbe frem for opløsningsmiddel. Motorolie irriterer huden ved længere kontakt.

Fire situationer, og de peger hver sit sted hen.

Du kan ikke se noget spor på pinden. Enten er standen meget lav, eller også gik pinden ikke i bund. Gentag hele fremgangsmåden, før du fylder på.

Standen falder hurtigt igen. Der er en utæthed eller et indvendigt forbrug. Læg pap under bilen natten over, og få den ellers set efter.

Du har fyldt for meget på. Olien skal tappes af — det er ikke noget, man kan lade sidde. Kør på værksted.

Olielampen lyser stadig efter påfyldning. Så er det ikke standen, men olietrykket. Kør ikke videre.

Det er rigtigt, når du kan pege på hvilken af de fire, du står i.

⛔ Olietryk og oliestand er to forskellige ting.
Lyser lampen, mens standen er korrekt, er det trykket, der mangler. Motoren kan tage skade på få minutters kørsel.

Er olien mælket eller skummende, så kør ikke. Det kan betyde vand i olien.

Har du kommet en forkert type i, så få den skiftet frem for at køre videre. Det er forbrugerens ansvar, at den rigtige olie bruges, og den forkerte kan i værste tilfælde give motorhaverier.

Er du i tvivl om hvad du kigger på, så tag et foto af pinden og vis det til værkstedet. Det er hurtigere end at forklare det.