Hvordan starter man en bil med startkabler

Find instruktionsbogen frem, og slå starthjælp op. Det tager to minutter og er det eneste trin, der kan spare dig for en dyr skade.

Grunden er, at der findes bilmodeller, hvor den almindelige fremgangsmåde ikke kan bruges. Producenten anviser i de tilfælde et bestemt punkt i motorrummet eller forbyder starthjælp helt.

Er du i tvivl, eller kan du ikke finde bogen, så ring til værkstedet eller vejhjælpen i stedet for at gætte. En fejl her kan koste bilens elektronik.

Kig samtidig efter, om bilen har et batterimanagementsystem. Det er et system, der selv styrer opladningen, og det stiller ekstra krav både ved starthjælp og ved almindelig ladning.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se et afsnit om starthjælp i instruktionsbogen. Der skal være en tegning af, hvor kablerne sidder på netop din model.

Hvis bogen anviser et andet punkt end batteriet: Følg bogen, ikke den almindelige fremgangsmåde. Mange nyere biler har batteriet i bagagerummet og et særligt pluspunkt under motorhjelmen.

Hvis den ene bil er en elbil eller en hybrid: Så må den som udgangspunkt ikke give strøm. Se trinnet om elbiler længere nede, før du sætter noget som helst på.

Stil bilerne, så kablerne kan nå fra batteri til batteri uden at være strakt helt ud. Bilerne må ikke røre hinanden.

Sluk begge motorer, og træk håndbremsen i begge biler. Sæt gearet i frigear, eller i P hvis bilen er automatisk.

Sluk derefter alt, der bruger strøm i den døde bil: lys, radio, varme i sæderne, blæser og ruder. Hver forbruger, der er tændt, stjæler af den strøm, starteren skal bruge.

Tag også opladere ud af stikkene i begge biler.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se begge instrumentpaneler være helt mørke, og du kan mærke, at ingen af bilerne kan rulle.

Hvis batteriet sidder i bagagerummet eller under et sæde: Så skal kablerne på de anviste punkter i motorrummet i stedet. Kig i bogen efter en rød hætte over et pluspunkt.

Hvis batteriet er synligt frosset, bulet eller lækker: Stop her. Sæt ikke kabler på et beskadiget batteri — ring til vejhjælpen. Et frossent eller beskadiget batteri kan sprænge.

Start altid med det røde kabel. Det skal sidde mellem den røde pluspol på den strømgivende bils batteri og den røde pluspol på den bil, der skal have strøm.

Rækkefølgen er ikke en anbefaling. Bytter du rundt på rød plus og sort minus, risikerer du at lave en kortslutning.

Sæt klemmen godt fast, så den bider i metallet og ikke bare hviler ovenpå. En klemme, der falder af midtvejs, kan slå gnister lige dér, hvor du mindst vil have dem.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se begge røde klemmer sidde fast på poler mærket med plus. Poler er som regel mærket med et plus i plasten eller har en rød hætte.

Hvis du ikke kan se, hvad der er plus: Kig efter tegnet i plasten på selve batteriet. Pluspolen er desuden ofte lidt tykkere end minuspolen.

Hvis der er ir på polerne: Det grågrønne belæg giver dårlig kontakt, og så kommer der ikke strøm nok igennem. Ir kan fjernes med kogende vand, og polerne kan bagefter smøres med lidt vaseline, der beskytter mod nyt ir.

⛔ Lad aldrig de to frie klemmer røre hinanden eller karrosseriet, mens den anden ende sidder på et batteri. Det giver en kortslutning med kraftige gnister.

Sæt derefter det sorte kabel på den sorte minuspol på den strømgivende bils batteri. Det er den nemme ende.

Den anden ende er den, folk gør forkert. Har bilen et særligt indrettet stelpunkt, er det dét, den sorte klemme skal sidde på. Mangler bilen et stelpunkt, kan du i stedet vælge blankt metal på motorblokken. Batteriets egen minuspol er den sidste udvej.

Grunden til stelpunktet er, at et fladt batteri kan afgive brintgas. En gnist ved selve batteriet er derfor mere risikabel end en gnist et stykke væk fra det.

Se til sidst efter, at intet kabel kan komme i klemme, når motoren begynder at dreje rundt. Læg dem uden om remme og blæser.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se blankt, umalet metal, hvor den sorte klemme sidder. Kablerne skal hænge frit væk fra alt, der drejer rundt.

Hvis du ikke kan finde et stelpunkt: Vælg en solid bolt eller et beslag på selve motorblokken. Det skal være blankt metal — maling og lak leder ikke strøm.

Hvis bilen har batterimanagementsystem: Slå det op i bogen. På de biler er der ofte et bestemt punkt på minus-siden lige før batteriets minuspol, som skal bruges.

Fortryd-vejen: Har du sat en klemme forkert, så tag alle kablerne af i modsat rækkefølge. Start derefter hele opsætningen forfra.

Start motoren i den strømgivende bil først. Lad den køre, mens du venter.

Vent under et minut, taget på et ur, før du prøver at starte den anden bil. Ventetiden giver det flade batteri en smule ladning, så starteren har noget at trække på.

Drej derefter nøglen i den strømmodtagende bil. Hold ikke starteren i gang i mere end nogle få sekunder ad gangen.

Går den ikke i gang, så vent et halvt minut mellem hvert forsøg. En starter, der køres uafbrudt, bliver overophedet.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan høre starteren dreje motoren rundt i et jævnt, kraftigt tempo. Lyder det langsomt og slæbende, kommer der ikke strøm nok igennem — tjek klemmerne igen.

Hvis der kun kommer en hurtig klikkende lyd: Så når strømmen frem til relæet, men ikke nok til starteren. Kontrollér, at klemmerne bider i rent metal, og lad den gode bil køre et par minutter mere.

Hvis der slet ikke sker noget: Kig efter, om en klemme er faldet af, og om kablerne er tykke nok. Især på en dieselbil kan et tyndt kabel ikke overføre strøm nok.

Hvis bilen starter og straks går i stå igen: Det peger på noget andet end batteriet. Prøv igen, og hold øje med, om ladelampen bliver ved med at lyse.

Når bilen kører, tages kablerne af i modsat rækkefølge af den, du satte dem på.

Fjern først det sorte kabel fra den bil, der modtog strøm. Derefter det sorte fra batteriet på den strømgivende bil. Gentag så manøvren med det røde kabel.

Lad motoren køre imens. Slukker du den bil, der lige er startet, kan du være tilbage, hvor du begyndte.

Hold klemmerne fra hinanden, mens du arbejder. En løs klemme, der rammer karrosseriet, giver stadig gnister, selv om bilen kører.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se motoren køre jævnt videre, mens kablerne kommer af én ad gangen.

Hvis motoren går i stå, når kablerne kommer af: Så lader generatoren sandsynligvis ikke. Kør ikke videre på må og få — det er et værkstedsbesøg.

Hvis en klemme sidder fast i polen: Vrid den forsigtigt fra side til side. Ryk aldrig lige op — polen kan løsne sig fra batteriet.

Kør en tur på mindst en halv time, taget på et ur, og gerne længere. Kører du kortere, står du med al sandsynlighed i samme situation ved næste start.

Kør helst i jævn fart frem for i bykø. Motoren skal have omdrejninger, for at generatoren kan lade ordentligt.

Sæt derefter batteriet på en batterilader og lad det helt op. En køretur alene bringer sjældent et helt fladt batteri tilbage på fuld kapacitet.

Har bilen batterimanagementsystem, kræver ladningen særlig opmærksomhed. Den type biler har typisk batterier af typen AGM eller lithium og kræver en lader, der udtrykkeligt er beregnet til dem.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se laderen skifte til vedligeholdelse eller melde fuldt opladet. Bilen skal starte uden tøven næste morgen.

Hvis bilen er død igen dagen efter: Så er batteriet enten udtjent, eller også trækker noget strøm, mens bilen holder. Begge dele skal måles på et værksted.

Hvis du kun kører korte ture til daglig: Det er den hyppigste årsag til flade batterier. Sæt en vedligeholdelseslader på om natten i vintermånederne.

Fortryd-vejen: Har du ladet med en forkert lader på et AGM- eller lithiumbatteri, så stop og få det tjekket. Forkert ladning forkorter batteriets levetid.

En elbil har to batterier. Et almindeligt 12-volts batteri til lys, låse og elektronik. Og et højvoltsbatteri til selve fremdriften, hvis spænding er mange gange højere.

⛔ Brug ikke en elbils 12-volts batteri til at give starthjælp til en benzin- eller dieselbil. Det er frarådet af bilorganisationerne. Det lille batteri er ikke bygget til at levere den strøm, en starter trækker.

Den modsatte vej er en anden sag. Er det elbilens eget 12-volts batteri, der er fladt, kan bilen ofte hjælpes i gang på almindelig vis — men kun efter instruktionsbogens anvisning.

Det er værd at vide, at et fladt 12-volts batteri i en elbil betyder, at bilen slet ikke kan noget. Det er nemlig det batteri, der kobler højvoltsbatteriet til.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se instruktionsbogens afsnit om starthjælp anvise præcise punkter i motorrummet. Følg dem ordret.

Hvis elbilen har stået stille længe: Så er det ofte netop 12-volts batteriet, der er løbet tør. En vedligeholdelseslader forebygger det.

Hvis du er det mindste i tvivl: Ring til vejhjælpen. Højvoltsdele i en elbil er livsfarlige at rode med, og de skal aldrig røres af andre end et værksted.

Så handler det om at finde ud af, hvor strømmen bliver væk. Der er fire mulige steder.

Er kablerne for tynde? Startkabler bør være mindst tre meter lange og have en tykkelse på 25 kvadratmillimeter, aflæst på emballagen. Et tyndt kabel på 16 kan især på en dieselbil ikke overføre strøm nok.

Bider klemmerne i rent metal? Ir på polerne giver dårlig kontakt. Så forsvinder en del af den kraft, starteren skulle have haft. Fjern iret med kogende vand, og smør bagefter med lidt vaseline.

Har den gode bil kørt længe nok? Er det døde batteri helt tomt, så lad den gode bil køre nogle minutter først.

Er batteriet overhovedet problemet? Startvanskeligheder kan også skyldes, at generatoren ikke lader korrekt, eller at kabine- og bagagerumslys har stået tændt og tømt batteriet.

Er det vinter? Hård frost kan koste et batteri op mod halvdelen af den strøm, det ellers kan levere. Et batteri, der lige klarer sig om sommeren, er dødt i frostvejr.

Går bilen stadig ikke i gang, så ring til vejhjælpen frem for at blive ved. Gentagne startforsøg overopheder starteren, og det er en dyrere reparation end et batteri.