Hvordan tætner man et lille hul i et bildæk midlertidigt

Det er en god idé at sætte sig ind i bilens udstyr, før uheldet er ude. Det er FDM's egen indledning, og den er værd at tage bogstaveligt.

Det tidligere traditionelle reservehjul er ved at være et levn i mange biler. Ofte har nye biler nu i stedet et mindre nødhjul eller et lappekit.

Kig i bagagerummet under gulvet, og slå op i instruktionsbogen. Et lappekit består typisk af et flydende lappemiddel og en lille kompressor.

Det er rigtigt, når du ved, om du har et reservehjul, et nødhjul eller et lappekit. Find det frem én gang, mens du står i din egen indkørsel.

Hvis du har et nødhjul i stedet, er det kun beregnet til at køre til nærmeste reparatør. Makshastigheden er typisk 80 km/t, aflæst på mærkatet på dækket.

Hvis du hverken har hjul eller kit, har bilen formentlig dæk, der kan køre med lavt tryk. Slå det op i instruktionsbogen, så du ved det på forhånd.

FDM's anvisning ved punktering i vejsiden er kort. Markér altid bilen med en advarselstrekant, hvis du holder ind i vejsiden. Og tag gerne en gul vest på.

Holder du på motorvejen, gælder Rådet for Sikker Trafiks fremgangsmåde i stedet. Tænd havariblinket, kør ind i nødsporet og stop så langt til højre som muligt. Tag refleksvest på — alle sammen — og få alle ud af bilen og om på den anden side af autoværnet. Advarselstrekanten placeres cirka 100 meter bag bilen. Mål afstanden ved at skridte den af: cirka 130 almindelige skridt.

Det er rigtigt, når trekanten står, alle har vest på, og ingen står mellem bilen og trafikken.

⛔ Hvis bilen holder i en vognbane og ikke i nødsporet, så lap ikke noget. Ring 112 og bring jer i sikkerhed bag autoværnet.

Hvis du er i tvivl om, hvor sikkert stedet er, så ring til vejhjælpen. Et lappekit er ikke en nødsituation værd.

Ikke alle skader kan reddes med et kit, og det afgøres af hullet.

FDM skriver, at om et dæk kan lappes afhænger af hullets størrelse, hullets placering, og hvilken tophastighed dækket er godkendt til. Og de tilføjer direkte: er hullet i dækket for stort, vil et lappekit ikke kunne anvendes.

Drej hjulet, til du finder skaden. Kig efter en skrue, et søm eller et snit.

Det er rigtigt, når du har fundet skaden og kan se, at den sidder i slidbanen — den flade del, der rører vejen.

⛔ Hvis hullet sidder i dæksiden, så brug ikke kittet. Siden bøjer ved hver omdrejning, og en tætning holder ikke. Ring efter vejhjælp.

Hvis der sidder en skrue eller et søm i, så lad det blive siddende, mens du sprøjter væsken i. Det er sættets egen fremgangsmåde på de fleste mærker — trækker du den ud, bliver hullet større.

Hvis dækket er kørt helt fladt i høj fart, kan siden være ødelagt indvendigt, selvom den ser hel ud udenpå. Så er kittet ikke løsningen.

Her er den detalje, de fleste ikke kender. I modsætning til dæk har lappekit en udløbsdato.

FDM forklarer hvorfor: selve gummiblandingen i lappekittet er et organisk materiale og bliver hårdt med tiden. Lappekittet indeholder typisk en latexforbindelse samt nogle bindemidler, og det er bindemidlerne, der kan blive for gamle.

Aflæs datoen på flasken eller på selve kittet.

Det er rigtigt, når du har fundet en dato, og den ikke er overskredet.

⚠️ Er kittet for gammelt, kan gummiblandingen måske slet ikke komme ind i dækket. Eller den kan ikke lukke hullet, så du kan køre videre. Det er FDM's advarsel.

Hvor længe holder det? Typisk har et lappekit en levetid på mellem fire og seks år afhængigt af producenten. Der findes også produkter med gummiblandinger, der kan holde hele bilens levetid — i så fald er der ikke angivet en holdbarhedsdato.

Hvis datoen er overskredet, så ring efter vejhjælp frem for at bruge kittet. FDM's anbefaling er, at lappekittet kontrolleres for dato i forbindelse med eftersyn. Det svarer til at kontrollere stand og lufttryk på et reservehjul. Er kittet blevet for gammelt, skal det udskiftes.

Dette er trinnet, der kan spare dig for en dyr regning, og det skal træffes, før du gør noget.

FDM advarer: vær opmærksom på, at brug af lappeskum kan beskadige nogle TPMS-sensorer. Har dit hjul automatisk dæktrykmåler, kan en punktering betyde, at du skal have både nyt dæk samt have monteret og kalibreret en ny dæktryksmåler.

Slå op i instruktionsbogen, om bilen har direkte TPMS med en sensor inde i hvert hjul.

Det er rigtigt, når du ved, om bilen har sensorer i hjulene — og har taget en bevidst beslutning på den baggrund.

Hvis bilen har sensorer i hjulene, så overvej vejhjælp i stedet. FDM's egen formulering er, at du, hvis du er bekymret for at beskadige TPMS-sensorerne, kan bruge et abonnement på vejhjælp, som ofte inkluderer hjulskift. Det vil i så fald fremgå af vilkårene for vejhjælpen.

Hvis du alligevel bruger kittet, så fortæl dækværkstedet det med det samme. Væsken skal skylles ud, og sensoren skal kontrolleres.

Hvis bilen har indirekte TPMS, som måler via hjulenes omdrejninger, er der ingen sensor inde i dækket at beskadige. Slå det op — de to systemer hedder det samme udadtil.

Lappekit er ikke ens fra mærke til mærke, og rækkefølgen er forskellig. FDM er tydelig på det punkt. Det er vigtigt, at du sætter dig nøje ind i, hvordan udstyret skal benyttes. Der vil være en vejledning på lappekittet.

Læs vejledningen igennem, før du begynder — ikke undervejs.

De fleste sæt følger dette mønster. Skru ventilhætten af og forbind slangen fra flasken til ventilen. Tøm væsken ind i dækket. Forbind kompressoren til bilens 12 volt-udtag, og pump op til det tryk, mærkatet i dørkarmen angiver.

Det er rigtigt, når trykket på kompressorens måler når det tal, der står på mærkatet i førerdørens karm.

Hvis kompressoren ikke kan bygge tryk op, er hullet for stort. Stop og ring efter vejhjælp.

Hvis trykket falder igen med det samme, har tætningen ikke virket. Prøv ikke igen — kør ikke på et dæk, der ikke kan holde trykket.

⚠️ Lad kompressoren køre den tid, vejledningen angiver. Tag tid på uret. De fleste kræver flere minutter, og et halvt job giver et dæk, der taber luft undervejs.

Mange sæt kræver, at du kører et par kilometer med det samme, så væsken fordeler sig inde i dækket. Følg sættets anvisning.

Derefter gælder det, som hele metoden bygger på: metoden er en nødløsning, som typisk er beregnet til midlertidig kørsel og efterfølgende faglig korrekt lapning. Det er FDM's egen formulering.

Hold hastigheden nede, og hold øje med trykket. Nogle sæt angiver en maksimal hastighed og en maksimal strækning — aflæs de tal på sættet.

Det er rigtigt, når bilen kører roligt uden vibrationer, og trykket stadig er oppe, når du når frem.

Hvis dækket taber luft undervejs, så stands sikkert og ring efter hjælp. Kør ikke videre på et fladt dæk.

Hvis rattet vibrerer, så sæt farten ned. Væsken inde i dækket kan give ubalance, indtil den har fordelt sig.

Hvis du ikke skal køre langt, er det stadig værkstedet, du skal køre til — ikke hjem og vente.

Nødreparationen er første halvdel. Den anden halvdel er den faglige lapning, og den kan kun laves på et værksted.

FDM beskriver kravet præcist. Når et dæk er punkteret, skal der foretages en faglig korrekt lapning.
En korrekt lapning skal altid ske fra den indvendige side af dækket.

Begrundelsen er lige så vigtig. Når dækket bliver afmonteret fra fælgen, kan det vurderes, om der er indvendige skader, der ikke muliggør en forsvarlig lapning.

Det er rigtigt, når dækket har været af fælgen og er blevet vurderet indvendigt — ikke kun proppet udefra.

Fortæl at du har brugt lappevæske. Fælgen skal renses, og har bilen dæktrykssensor, skal den kontrolleres og eventuelt udskiftes og kodes igen.

Hvis værkstedet siger, at dækket ikke kan lappes, så accepter det. Om et dæk kan lappes afhænger ifølge FDM af hullets størrelse, hullets placering og dækkets godkendte tophastighed.

Køb et nyt lappekit, når du har brugt det gamle. Ellers står du uden næste gang — og det opdager du først den dag, du får brug for det.