Sådan tjekker du dæktryk og mønsterdybde

Dæktrykket skal svare til det, køretøjsfabrikanten foreskriver. Det er et lovkrav på linje med de øvrige krav til dæk. Begrundelsen er ligetil: trykket afgør både bilens stabilitet og dens bremseevne.

Led tre steder: på et mærkat i førerdørens karm, indvendigt i tankdækslet, eller i bilens instruktionsbog. Aflæs det tal, der står ud for din dækstørrelse.

Mærkatet har som regel to kolonner: ét tryk ved normal last og ét ved fuld last. Aflæs den kolonne, der passer til, hvordan bilen er læsset.

Det er rigtigt, når du har fundet et tal i bar for både for- og bagaksel, og de tal ofte ikke er ens.

Hvis mærkatet mangler, står trykket i instruktionsbogen. Er den også væk, kan de fleste bilmærker findes med modelnavn og årgang på producentens danske hjemmeside.

Hvis der står flere dækstørrelser på mærkatet, så aflæs den størrelse, der faktisk står på dæksiden på din bil. Størrelsen står som noget i stil med 205/55 R16.

Mål trykket, før du har kørt langt. Luft udvider sig, når den bliver varm. Et dæk, der lige har kørt en time på motorvejen, viser derfor et højere tryk, end det reelt har koldt.

Skru ventilhætten af, tryk pumpens måler lige ned på ventilen, og hold den lige. Aflæs tallet på displayet eller skalaen.

Det er rigtigt, når der ikke pipper luft ud langs siden af måleren, og tallet står stille i et par sekunder.

Hvis du ikke kan undgå at køre først, så mål alligevel og læg mærke til, at trykket falder igen, når dækkene er kolde. Mål hellere igen næste morgen, før bilen har kørt.

Hvis det pipper kraftigt, sidder måleren skævt. Tag den af og sæt den lige ned på ventilen igen — hvert forsøg koster lidt luft.

Indstil pumpen til det tal, du aflæste i trin 1, og pump op. De fleste pumper på en tankstation stopper selv, når tallet er nået.

Har du pumpet for meget, så tryk kort på nålen midt i ventilen med pumpens udluftningsknap, og mål igen.

Det er rigtigt, når pumpens display viser samme tal som mærkatet i dørkarmen. Det skal passe på alle fire dæk, med det rigtige tal på hver aksel.

⚠️ Fortryd-vejen: har du pumpet langt over, så luk luft ud til tallet passer i stedet for at køre videre. Et overpumpet dæk får mindre kontaktflade med vejen og slides på midten.

Hvis bilen har reservehjul, så mål det også. Det taber luft, mens det ligger, og det opdager du typisk først den dag, du skal bruge det.

Hvis du kører med anhænger eller fuldt læsset bil, skal du bruge tallet for fuld last. Det står i den anden kolonne på samme mærkat.

Hvorfor det betaler sig: blot 0,5 bar for lavt tryk øger typisk brændstofforbruget med 2-3 procent. Dertil kommer en stærkt reduceret levetid for dækket. Aflæs forbruget på bilens computer over et par tankfyldninger, hvis du vil se forskellen selv.

Reglen er præcis om, hvor der måles: mønsterdybden aflæses i hovedmønsteret. Det er de brede riller i slidbanens midterste del, som dækker cirka tre fjerdedele af slidbanens bredde.

Sæt måleren ned i bunden af en af de brede riller og aflæs tallet. Mål flere steder rundt om dækket og på både inder- og yderside, for slid er sjældent jævnt.

Det er rigtigt, når du har målt mindst tre forskellige steder på hvert dæk og bruger det laveste tal, du fandt.

Grænserne, du måler op imod:

Måling	Hvad det betyder
Under 1,6 mm	Ulovligt. Dækket skal skiftes
Under 3 mm	Skift anbefales: egenskaberne på våd vej er stærkt begrænset
Under 4 mm på vinter- eller helårsdæk	Skift anbefales, hvis der er is eller sne på vejen
5,5-8 mm	Sådan er et nyt dæk. Typisk 7-8 mm fra fabrikken

Hvis du ikke har en mønsterdybdemåler, kan du bruge en 20-krone. Sæt mønten ned i den brede rille med kronen nedad. Kan du stadig se hele kronens nederste kant, er mønsteret lavt, og dækket skal måles ordentligt. Mønten er et alarmsignal, ikke en måling. En rigtig måler er billig og findes i enhver autobutik.

Hvis dækket er slidt mest på den ene kant, er det ikke et dæk-problem alene. Skævt slid peger på forkert dæktryk over lang tid eller på, at hjulene skal justeres. Få det set på et værksted.

ℹ️ Skal du kun købe to nye dæk, skal de bagerst.
Det lyder omvendt. Men de to farligste situationer er, at bagenden skrider ud, og at baghjulene mister grebet i vand. Derfor skal de dæk med mest mønster sidde bagpå — også på en forhjulstrukket bil.

På siden af ethvert nyt dæk sidder tre små bogstaver: TWI. Det er en forkortelse af TreadWearIndicator. Den fortæller, at der ud for netop dette mærke ligger en særlig slidmarkering inde i mønsteret — en lille tværgående ribbe.

Find TWI-mærket på dæksiden, og følg det ind i slidbanen. Der sidder en lille ophøjet ribbe på tværs i bunden af rillen.

Det er rigtigt, når du kan se ribben ligge lavere end mønsteret omkring den.

⛔ Når dækket er slidt ned til 1,6 mm, kommer tværribben til syne, og dækket skal kasseres.
Den grænse er samtidig lovens. Ligger slidbanen i niveau med ribben, er dækket ulovligt — ikke "næsten slidt".

Hvis du ikke kan finde TWI-mærket, så mål i stedet i hovedmønsteret med en måler. Ældre og regummierede dæk har det ikke altid tydeligt.

Kør en hånd langs dæksiden hele vejen rundt, og kig efter buler, revner og steder, hvor tråd stikker ud. Det er et selvstændigt lovkrav: dæk, fælge og hjullejer skal være ubeskadigede.

Aflæs derefter dækkets alder. Alderen står som fire cifre på dæksiden, typisk lige ved mærkningen DOT, ECE eller EEC. De to første cifre er ugen, de to sidste året. Står der 2522, er dækket altså fra uge 25 i 2022.

Det er rigtigt, når du har fundet firecifret dato på alle fire dæk og kan regne alderen ud.

Hvor gammelt må et dæk være? Der findes ingen regel for det, men som tommelfingerregel bør de ikke blive ældre end 10 år. Et dæk ældes løbende, og egenskaberne forringes gradvist med tiden.

Hvis du finder en bule i dæksiden, så kør ikke videre på det. En bule betyder, at dækkets indre struktur er brudt, og det kan gå fra hinanden uden varsel.

Hvis dækkene på samme aksel er forskellige: det er ikke tilladt. To dæk på samme aksel skal matche hinanden i både størrelse og type. Reservehjulet må dog gerne afvige, hvis det er nødvendigt.

Det er første punkt på listen over lovkrav. Et dæk må ikke være åbenbart uegnet til det føre, du kører i — vinterføre er det oplagte eksempel. Kravet rammer alle køretøjer, også dem på to hjul.

Se efter mærkningen på dæksiden. Et godkendt vinterdæk bærer enten mærket M+S eller både M+S og 3PMSF. Har du sne under hjulene, er 3PMSF det bedste valg. Symbolet forestiller et bjerg med et snefnug i.

Det er rigtigt, når du kan se enten M+S eller snefnug-symbolet på dæksiden, hvis du kører i vinterføre.

Hvis dine dæk kaldes helårsdæk, så tjek mærkningen selv. Helårsdæk er en markedsføringsbetegnelse, ikke en godkendelse, og både mærkning og egenskaber svinger fra fabrikat til fabrikat. Undersøg mærkningen, særligt hvis de skal bruges i vinterføre.

Hvis dine vinterdæk er godt slidte, er de ikke automatisk bedre end sommerdæk. Et nedslidt vinterdæk kan i vinterføre være det farligste af de to.

⚠️ Uegnede dæk kan koste en bøde.
Kører du med dæk, der er åbenbart uegnede til vejrforholdene, er det ikke bare uklogt. Det er noget, politiet kan skrive bøde for.

ℹ️ Vinterdæk om sommeren er heller ikke gratis.
Beholder du dem på, når frostrisikoen er ovre, bremser bilen dårligere. Samtidig stiger både brændstofforbruget og belastningen af miljø og klima.

Er din bil produceret efter 1. november 2014, er det et lovkrav, at den har automatisk dæktrykovervågning. Systemet kaldes TPMS, en forkortelse for Tire Pressure Monitoring System.

Systemet er en hjælp, ikke en erstatning for at måle. Nogle systemer måler indirekte ved at sammenligne hjulenes omdrejninger, og de opdager derfor ikke, at alle fire dæk taber luft langsomt og lige meget.

Det er rigtigt, når advarselslampen er slukket, EFTER du har pumpet op og nulstillet systemet.

Hvis lampen tænder, så mål alle fire dæk med en måler, inklusive reservehjulet, før du nulstiller noget. Lampen fortæller sjældent selv hvilket dæk det er.

Hvis lampen bliver ved med at lyse efter oppumpning, skal systemet nulstilles. Fremgangsmåden står i instruktionsbogen og er forskellig fra bil til bil.

Hvis du lige har skiftet hjul: har bilen dæktrykovervågning, er det ikke sikkert, du selv kan kode ventilerne bagefter. Så skal bilen på værksted.