Sådan tjekker du dæktryk og mønsterdybde

Dæktrykket skal være i overensstemmelse med det, køretøjsfabrikanten foreskriver. Det er et lovkrav, som Færdselsstyrelsen fører op sammen med de øvrige krav til dæk. De begrunder det med, at dæktrykket er en afgørende faktor for køretøjets stabilitet og bremseegenskaber.

Led tre steder: på et mærkat i førerdørens karm, indvendigt i tankdækslet, eller i bilens instruktionsbog. Aflæs det tal, der står ud for din dækstørrelse.

Mærkatet har som regel to kolonner: ét tryk ved normal last og ét ved fuld last. Aflæs den kolonne, der passer til, hvordan bilen er læsset.

Det er rigtigt, når du har fundet et tal i bar for både for- og bagaksel, og de tal ofte ikke er ens.

Hvis mærkatet mangler, står trykket i instruktionsbogen. Er den også væk, kan de fleste bilmærker findes med modelnavn og årgang på producentens danske hjemmeside.

Hvis der står flere dækstørrelser på mærkatet, så aflæs den størrelse, der faktisk står på dæksiden på din bil. Størrelsen står som noget i stil med 205/55 R16.

Mål trykket, før du har kørt langt. Luft udvider sig, når den bliver varm. Et dæk, der lige har kørt en time på motorvejen, viser derfor et højere tryk, end det reelt har koldt.

Skru ventilhætten af, tryk pumpens måler lige ned på ventilen, og hold den lige. Aflæs tallet på displayet eller skalaen.

Det er rigtigt, når der ikke pipper luft ud langs siden af måleren, og tallet står stille i et par sekunder.

Hvis du ikke kan undgå at køre først, så mål alligevel og læg mærke til, at trykket falder igen, når dækkene er kolde. Mål hellere igen næste morgen, før bilen har kørt.

Hvis det pipper kraftigt, sidder måleren skævt. Tag den af og sæt den lige ned på ventilen igen — hvert forsøg koster lidt luft.

Indstil pumpen til det tal, du aflæste i trin 1, og pump op. De fleste pumper på en tankstation stopper selv, når tallet er nået.

Har du pumpet for meget, så tryk kort på nålen midt i ventilen med pumpens udluftningsknap, og mål igen.

Det er rigtigt, når pumpens display viser samme tal som mærkatet i dørkarmen. Det skal passe på alle fire dæk, med det rigtige tal på hver aksel.

⚠️ Fortryd-vejen: har du pumpet langt over, så luk luft ud til tallet passer i stedet for at køre videre. Et overpumpet dæk får mindre kontaktflade med vejen og slides på midten.

Hvis bilen har reservehjul, så mål det også. Det taber luft, mens det ligger, og det opdager du typisk først den dag, du skal bruge det.

Hvis du kører med anhænger eller fuldt læsset bil, skal du bruge tallet for fuld last. Det står i den anden kolonne på samme mærkat.

Hvorfor det betaler sig: blot 0,5 bar for lavt tryk vil typisk øge brændstofforbruget med 2-3 procent, skriver FDM. Dertil kommer en stærkt reduceret levetid for dækket. Aflæs forbruget på bilens computer over et par tankfyldninger, hvis du vil se forskellen selv.

Færdselsstyrelsen er præcis om, hvor målingen foretages: mønsterdybden måles i hovedmønsteret. Det vil sige de brede riller i slidbanens midterste del, der dækker cirka 3/4 af slidbanens bredde.

Sæt måleren ned i bunden af en af de brede riller og aflæs tallet. Mål flere steder rundt om dækket og på både inder- og yderside, for slid er sjældent jævnt.

Det er rigtigt, når du har målt mindst tre forskellige steder på hvert dæk og bruger det laveste tal, du fandt.

Grænserne, du måler op imod:

Måling	Hvad det betyder
Under 1,6 mm	Ulovligt. Dækket skal skiftes
Under 3 mm	FDM anbefaler skift: egenskaberne på våd vej er stærkt begrænset
Under 4 mm på vinter- eller helårsdæk	FDM anbefaler skift, hvis du skal køre på is- eller sneglatte veje
5,5-8 mm	Sådan er et nyt dæk. Færdselsstyrelsen angiver ca. 7-8 mm

Hvis du ikke har en mønsterdybdemåler, kan du bruge en 20-krone. Sæt mønten ned i den brede rille med kronen nedad. Kan du stadig se hele kronens nederste kant, er mønsteret lavt, og dækket skal måles ordentligt. Mønten er et alarmsignal, ikke en måling. En rigtig måler er billig og findes i enhver autobutik.

Hvis dækket er slidt mest på den ene kant, er det ikke et dæk-problem alene. Skævt slid peger på forkert dæktryk over lang tid eller på, at hjulene skal justeres. Få det set på et værksted.

Alle nye dæk har en lille markering på siden, TWI (TreadWearIndicator). Den angiver, at en særlig slidmarkering — en tværrib — er indlagt i mønstret ud for dette mærke. Det er FDM's beskrivelse.

Find TWI-mærket på dæksiden, og følg det ind i slidbanen. Der sidder en lille ophøjet ribbe på tværs i bunden af rillen.

Det er rigtigt, når du kan se ribben ligge lavere end mønsteret omkring den.

⛔ Når dækket er nedslidt til 1,6 mm, ses tværribben, og dækket skal kasseres.
Det er FDM's formulering. Grænsen er samtidig lovens. Ligger slidbanen i niveau med ribben, er dækket ulovligt — ikke "næsten slidt".

Hvis du ikke kan finde TWI-mærket, så mål i stedet i hovedmønsteret med en måler. Ældre og regummierede dæk har det ikke altid tydeligt.

Kør en hånd langs dæksiden hele vejen rundt, og kig efter buler, revner og steder, hvor tråd stikker ud. Færdselsstyrelsen fører det op som et selvstændigt lovkrav: dæk, fælge og hjullejer m.v. skal være ubeskadigede.

Aflæs derefter dækkets alder. Produktionstidspunktet fremgår af et firecifret tal, der typisk står på siden af dækket i forbindelse med DOT-, ECE- eller EEC-mærkningen. De første to tal er ugenummeret, og de sidste angiver årstallet — 2522 betyder uge 25 i år 2022.

Det er rigtigt, når du har fundet firecifret dato på alle fire dæk og kan regne alderen ud.

Hvor gammelt må et dæk være? Der er ingen regler for det, skriver FDM, men generelt bør de ikke blive ældre end 10 år. Et dæk ældes løbende, og dækkets egenskaber forringes gradvist med tiden.

Hvis du finder en bule i dæksiden, så kør ikke videre på det. En bule betyder, at dækkets indre struktur er brudt, og det kan gå fra hinanden uden varsel.

Hvis dækkene på samme aksel er forskellige: det er ikke tilladt. De dæk, der sidder på samme aksel, skal have samme størrelse og være af samme type, skriver Færdselsstyrelsen. Reservehjulet kan dog have en anden størrelse og type, hvis det er nødvendigt.

Det står som første punkt på Færdselsstyrelsens liste over lovkrav. Dæk må ikke være åbenbart uegnede til kørsel i det konkrete føre, for eksempel vinterføre. Det gælder for alle køretøjer, også for tohjulede.

Se efter mærkningen på dæksiden. Vinterdæk er enten mærket M+S eller M+S og 3PMSF. Det bedste dæk, hvis der er sne på vejen, er mærket 3PMSF — bjerg- og snefnug-symbolet.

Det er rigtigt, når du kan se enten M+S eller snefnug-symbolet på dæksiden, hvis du kører i vinterføre.

Hvis dine dæk kaldes helårsdæk, så tjek mærkningen selv. Færdselsstyrelsen advarer om, at helårsdæk er en markedsføringsbetegnelse, og at dækkenes mærkning og dermed egenskaber varierer mellem de forskellige fabrikater. Undersøg mærkningen, særligt hvis de anvendes i vinterføre.

Hvis dine vinterdæk er godt slidte, er de ikke automatisk bedre end sommerdæk. Færdselsstyrelsen skriver, at et nedslidt vinterdæk kan være farligere i vinterføre end et nyt sommerdæk i vinterføre.

⚠️ Du kan få en bøde, hvis du kører med dæk, som er åbenbart uegnede i forhold til vejrforholdene. Det er Færdselsstyrelsens egen formulering.

Er din bil produceret efter 1. november 2014, er det et lovkrav, at den har automatisk dæktrykovervågning. Det kaldes TPMS, som står for Tire Pressure Monitoring System. Det oplyser FDM.

Systemet er en hjælp, ikke en erstatning for at måle. Nogle systemer måler indirekte ved at sammenligne hjulenes omdrejninger, og de opdager derfor ikke, at alle fire dæk taber luft langsomt og lige meget.

Det er rigtigt, når advarselslampen er slukket, EFTER du har pumpet op og nulstillet systemet.

Hvis lampen tænder, så mål alle fire dæk med en måler, inklusive reservehjulet, før du nulstiller noget. Lampen fortæller sjældent selv hvilket dæk det er.

Hvis lampen bliver ved med at lyse efter oppumpning, skal systemet nulstilles. Fremgangsmåden står i instruktionsbogen og er forskellig fra bil til bil.

Hvis du lige har skiftet hjul: er bilen udstyret med TPMS, er det ifølge FDM ikke sikkert, du efterfølgende selv kan kode dæktryksventilerne. Så skal bilen på værksted.