Sådan skifter du en pære på bilen

Slå lystypen op i instruktionsbogen, før du køber noget. Det afgør, om opgaven overhovedet er din.

Har bilen traditionelle glødepærer, for eksempel halogenpærer af typen H4 eller H7, kan du i mange tilfælde skifte dem selv. Derefter bestiller du tid på et værksted til at få lygterne justeret.

⛔ Har bilen LED- eller Xenon-lys, kan du ikke selv skifte pære. Der skal du søge hjælp på et værksted.

Grunden er både teknisk og sikkerhedsmæssig. Xenon-lys kører på høj spænding, og LED-lygter er ofte bygget som en samlet enhed, hvor lyskilden ikke kan skilles ud.

Er bilen udstyret med Xenon, har den desuden automatisk højdejustering, som skal kalibreres af et værksted efter et skift.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se pæretypen stå i instruktionsbogen, som regel med et bogstav og et tal, for eksempel H7.

Hvis du ikke kan finde bogen: Kig på den gamle pære, når du har taget den ud. Typebetegnelsen står som regel præget i soklen.

Hvis lygten er en samlet enhed uden synlig pære: Så er det en LED-lygte. Luk motorhjelmen igen, og bestil tid på værkstedet.

Find den døde lygte, før du går i gang. Det er lettere end at gætte ud fra, hvad du synes, du kan se.

Parkér med bagenden mod en stor butiksrude eller en anden spejlende facade. Se dig for først, så du hverken spærrer eller generer nogen.

Se i bakspejlet, om de almindelige baglygter virker. Træd derefter på bremsen, og se i ruden, at alle tre bremselys tænder. Tjek også blinklys og tågebaglygten. Sæt til sidst bilen i bakgear, og se, at en eller to hvide lygter tænder.

Forlygterne tjekkes på samme måde med fronten mod ruden. Se først, at der er lys i begge, og skift derefter mellem nærlys, fjernlys og parkeringslys. Tjek også de forreste blinklys og eventuelle tågelygter.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se de samme lys tænde i begge sider, hver gang du skifter funktion.

Hvis blinklyset blinker hurtigere end normalt: Det er bilens egen måde at fortælle, at en blinkpære er død. Kravet er en blinkfrekvens på 60 til 120 blink i minuttet, talt på et ur.

Hvis nummerpladelyset er ude: Det er også en pære, og det er et lovkrav. Nummerpladen skal kunne ses på 20 meters afstand, skridtet af.

Hvis baglygterne ikke tænder i regnvejr: Det er en kendt bivirkning af kørelys, som kom på alle nye biler i 2011. På en del modeller følger baglygterne ikke længere med automatisk. Bilens mørkeføler mærker ikke, at sigtbarheden er dårlig i kraftig regn eller sne, så dér skal du selv tænde lyset.

Gå efter anerkendte mærker, når du køber pærer. Det er ikke snobberi, men et spørgsmål om, hvad lyset gør på vejen.

De billige pærer er ofte upræcist konstrueret, og det giver en diffus lysafgrænsning. Konsekvensen er dårligt lysudbytte for dig og risiko for at blænde modkørende.

Køb altid to ens pærer, og skift dem samtidig. Sidder der en ny og en gammel pære, lyser de forskelligt, og lysbilledet bliver skævt.

Skal værkstedet montere dem, kan du med fordel selv købe pærerne. Så ved du, hvad der bliver sat i.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se den samme typebetegnelse på den nye pakke som på den gamle pære, for eksempel H7.

Hvis der findes flere varianter af samme type: Vælg den, der matcher bilens standard. Ekstra kraftige varianter har ofte kortere levetid.

Hvis du overvejer LED-pærer i en halogenlygte: Lad være. Lygtens spejl er konstrueret til en glødetråds præcise placering, og en LED-pære giver et helt andet lysbillede, selv om den passer mekanisk.

Sluk lyset og tændingen, og tag nøglen ud, før du rører noget. En pære, der lige har været tændt, er desuden brandvarm.

Lad lygten køle af i nogle minutter. Halogenpærer bliver varme nok til at give brandsår.

Åbn motorhjelmen, og find bagsiden af lygten. På mange biler skal du fjerne et dæksel af gummi eller plast, og på nogle skal luftfilterkassen eller batteriets dæksel flyttes først.

Tag et billede med telefonen, før du piller noget af. Det er den hurtigste vej tilbage, hvis du er i tvivl om, hvordan noget sad.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se pærens sokkel og det elektriske stik, når dækslet er af.

Hvis du slet ikke kan komme til lygten: På mange nyere biler skal hele forlygten af. Nogle steder skal forhjulet og en skærmforing også af. Er det tilfældet, er det et værkstedsarbejde.

Hvis der er meget snavs omkring dækslet: Børst det væk først. Snavs, der falder ind i lygtehuset, kan ikke fjernes igen uden at skille lygten ad.

Tag først det elektriske stik af pæren. Træk i selve stikket, aldrig i ledningerne.

Løsn derefter pæren. Der findes tre almindelige låse. En metalbøjle, der vippes til side. En drejering, der skrues en kvart omgang mod uret. Og en bajonetfatning, der trykkes ind og drejes.

Brug ikke kraft. Sidder noget fast, er det næsten altid, fordi låsen ikke er sluppet — ikke fordi pæren sidder stramt.

Læg mærke til, hvordan pæren vender. De fleste pærer kan kun sidde én vej, og det er netop den detalje, der afgør, om lyset bliver rigtigt.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se pæren komme lige ud af sit leje uden at skulle vrides.

Hvis pæren er sprængt, så glasset er væk: Brug handsker og en tang. Glasskår i lygtehuset skal støvsuges ud, før den nye pære sættes i.

Hvis metalbøjlen springer ud af sit hak: Sæt den tilbage, før du gør mere. En bøjle, der ikke griber, holder ikke pæren i den rigtige position.

Fortryd-vejen: Er du i tvivl om, hvordan noget sad, så kig på billedet fra din telefon. Sæt aldrig noget tilbage på må og få.

Rør aldrig ved den nye pæres glas med fingrene. Hold den i soklen eller i den beskyttelse, den kom i.

Grunden er fedt. Hudens fedt bliver siddende på glasset, og når pæren varmes op, brænder fedtet ind i glasset som en plet. Dér bliver glasset varmere end resten, og pæren springer før tid.

Har du rørt glasset, så tør det af med en klud fugtet i husholdningssprit, og lad det tørre helt.

Sæt pæren i, så den vender præcis som den gamle, og lås den fast med bøjlen eller ringen. Sæt derefter stikket på, og sæt dækslet tilbage.

⛔ En skævt monteret pære kan sagtens lyse, uden at lysbilledet bliver rigtigt. Netop derfor er kontrollen bagefter ikke til at springe over.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan mærke låsen klikke eller gribe fat, og pæren skal sidde uden at kunne rokkes.

Hvis pæren ikke vil helt i bund: Tag den ud igen, og se på soklens tapper. De skal flugte med hakkene i lygten — der er kun én rigtig position.

Hvis den nye pære ikke lyser: Tjek stikket først, og derefter sikringen. Det er sjældent pæren, der er defekt fra ny.

Nu kommer det trin, de fleste springer over. Et pæreskift er ikke færdigt, når pæren lyser — lygterne bør også justeres for at give det rigtige lys.

Der er to grunde. Du skal have det bedste udsyn, og du må ikke blænde og genere medtrafikanter. Lyser lygterne ned i vejbanen to meter foran bilen, hjælper de nye pærer ikke meget. Lyser de for højt, blænder de modkørende og skaber farlige situationer.

Selvtjekket gør du sådan: Parkér bilen to meter fra en væg på et plant sted. Mål med en tommestok højden fra jorden op til midten af forlygten. Træk to centimeter fra det mål, fordi lyset mindst skal falde én centimeter per meter. Markér den nye højde på væggen med en streg. Tænd derefter nærlyset.

Nærlysets vandrette linje skal nu passe med stregen på væggen.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan se en tydelig vandret grænse i lyskeglen, og den skal ligge på stregen — ikke over den.

Hvis linjen ligger for højt: Så blænder du modkørende. Det skal justeres, og passer højden ikke, kan værkstedet hjælpe dig med at få lygterne rettet.

Hvis der ingen tydelig vandret linje er: Det kan skyldes en pære med diffus lysafgrænsning — typisk en billig pære. Det er præcis det problem, anerkendte mærker undgår.

Hvis de to lygter ikke lyser ens højt: Så sidder en af pærerne forkert, eller også skal lygtens justeringsskrue drejes. Begge dele bør ses efter.

Kig til sidst på hjulet i kabinen, hvis bilen har manuel niveauregulering af lygterne.

Normalstillingen er 0, og dér skal hjulet stå til daglig. Det er den indstilling, resten af justeringen bygger på.

Læsser du bilen tungt, peger fronten opad, og lyskeglen følger med. Så blænder du dem, der kommer imod. Sænk derfor lyset midlertidigt med reguleringen, og husk at stille tilbage på 0 bagefter.

Selve mekanikken bag reguleringen bør også efterses. Den består af små motorer, og går de i stykker, kan lygterne slet ikke justeres.

Bestil derefter en rigtig lygtekontrol. Vil du have en præcis måling, skal du en tur omkring et værksted — selvtjekket mod væggen er netop kun et simpelt tjek.

Sådan ser rigtigt ud: Du kan aflæse et 0 ud for hjulets markering, når bilen ikke er tungt læsset.

Hvis hjulet ikke gør nogen forskel på lyset: Så kan motoren i justeringsmekanikken være defekt. Det er et værkstedsbesøg.

Hvis bilen har Xenon: Højdejusteringen sker automatisk, og der er intet hjul at stille på. Den skal kalibreres af et værksted.

Så er der fem forklaringer, og de kan skilles fra hinanden på få minutter.

Lyser den nye pære slet ikke? Tjek stikket, og derefter sikringen. En sprængt pære tager af og til sikringen med sig.

Blinker blinklyset stadig for hurtigt? Så er der en blinkpære mere, der er død — måske på siden eller bagpå. Kravet er 60 til 120 blink i minuttet, talt på et ur.

Springer den nye pære efter kort tid? Så er glasset sandsynligvis blevet rørt med fingrene, eller også er der fugt i lygtehuset. Fugt kræver, at pakningen skiftes.

Er lysbilledet blevet dårligere end før? Det peger på en pære, der sidder forkert, eller på en billig pære med diffus lysafgrænsning.

Lyser den ene lygte højere end den anden? Så skal lygten justeres, og det gøres bedst på et værksted med rigtigt måleudstyr.

Er der dug eller vand inde i lygten, hjælper et pæreskift ikke. Så er lygtehuset utæt, og fugt inde i en lygte ødelægger både pære og reflektor over tid. Det skal på værksted.