Sådan skifter du bremseklodser på cyklen

Der er tre typer, og de skiftes ikke ens. Det afgør resten af opgaven.

Fælgbremser klemmer to klodser mod fælgens sider. Klodserne sidder i beslag, du kan se udefra. Det er dem, denne vejledning handler om.

Skivebremser klemmer to belægninger mod en metalskive ved navet. De sidder inde i en kaliber og skiftes anderledes.

Fodbremse sidder inde i baghjulets nav og bremses ved at træde baglæns. Der er intet at skifte udefra.

Loven stiller krav om to bremser, en foran og en bag. Enten to håndbremser, eller en fodbremse sammen med en eller to håndbremser.

Det er rigtigt, når du kan sige, hvilken type der sidder for og bag på din cykel.

Hvis du har skivebremser, så vær opmærksom på, at belægningerne ofte skal skiftes med værktøj, og at skiven ikke må røres med fingrene. Er du i tvivl, er det en cykelsmedeopgave.

Hvis du har fodbremse bagpå, kan den ikke skiftes hjemme. Går den i stykker, skal navet ordnes af en fagperson.

Hvis din cykel er en elcykel, kan bremserne være kraftigere og dyrere. Tjek producentens vejledning til netop din model.

Myndighedernes anvisning er klar. Er en klods kørt ned, skal den udskiftes. Sådan afgør du det.

Se på klodsens slidmærke. De fleste klodser har enten en rille eller en streg, der er støbt ind i gummiet.

Kan rillen ikke længere ses, er klodsen slidt op. Det er den mest udbredte aflæsning, og den står typisk i vejledningen til klodserne.

Se også på formen. Er klodsen slidt skævt, så den er tyndere i den ene ende, sidder bremsen skævt og skal justeres.

Kig efter småsten og metalsplinter, der har sat sig fast i gummiet. De rifler fælgen og skal pilles ud, uanset om klodsen skiftes.

Mærk efter, om gummiet er blevet hårdt og blankt. Så bremser det dårligere, selv om der er materiale tilbage.

Det er rigtigt, når du kan svare på, om der er slidmærke tilbage, og om klodsen slides jævnt.

Hvis der ikke er noget slidmærke på dine klodser, så sammenlign med et nyt sæt. Forskellen er tydelig, når de ligger ved siden af hinanden.

Hvis fælgen har en rille eller en bule, hvor klodsen har kørt, så er det ikke klodserne alene. En slidt fælg kan briste, og den skal en fagperson se på.

Hvis klodserne piber, er det ikke i sig selv slid. Det kan være snavs, eller at klodsen sidder i den forkerte vinkel.

Bremsen er en kæde af dele. Nye klodser hjælper ikke, hvis kablet er det svage led.

Se hele kablet efter fra håndtaget til bremsen.

Er kablet slidt, rustent eller knækket, skal det skiftes. Det er myndighedernes egen anvisning, og der er ingen mellemvej.

Se især efter enkelte tråde, der har rejst sig ved enden eller ved bøjningerne. Det er begyndelsen til et brud.

Træk i håndtaget, og mærk efter. Går det trægt eller hakkende, sidder der rust eller snavs i yderkablet.

Se på yderkablets ender. Er de mast eller flossede, glider inderkablet dårligt.

Det er rigtigt, når kablet er helt, glider let, og håndtaget springer tilbage af sig selv.

Hvis håndtaget kan trækkes helt ind til styret, er der for meget slæk. Det justeres på skruen ved håndtaget eller ved bremsen.

Hvis kablet er rustent inde i yderkablet, så skift begge dele. Et nyt inderkabel i et gammelt yderkabel går trægt igen efter kort tid.

Hvis du er usikker på at skifte kabel, så tag cyklen til smeden. Et bremsekabel, der springer under kørsel, er alvorligt.

Her er det vigtigste greb at kigge, før du skiller ad. Den nye klods skal sidde præcis som den gamle.

Tag et billede med telefonen, før du løsner noget. Det er den bedste hjælp, når du skal samle igen.

Løsn bremsen, så armene kan åbnes. På de fleste fælgbremser sidder der en lille udløser ved bremsen eller ved håndtaget.

Løsn møtrikken eller skruen, der holder klodsen. Læg mærke til rækkefølgen af spændeskiver og skåle, hvis der er nogen.

Tag klodsen af, og læg delene i samme rækkefølge på bordet.

Det er rigtigt, når klodsen er af, og du har alle smådele liggende i den rækkefølge, de skal tilbage i.

Hvis klodsen sidder i en holder, skal du ofte kun skifte selve gummiet. Der sidder typisk en lille skrue eller stift, der låser det fast, og gummiet skydes ud af holderens spor.

Hvis skruen er rusten, så brug den rigtige nøglestørrelse. En afrundet skrue er en langt større opgave.

Hvis du kun skifter den ene side, så skift alligevel begge. Klodser skal slides jævnt for at bremse lige.

Det her er trinnet, hvor en fejl koster et dæk. Tag den tid, det tager.

Sæt den nye klods i, og spænd let til, så den lige kan flyttes med fingrene.

Justér højden, så klodsen rammer midt på fælgens bremseflade.

⛔ Klodsen må ikke røre dækket. Den skal ligge helt under dækkets kant. En klods mod gummiet sliber hul på siden af dækket.

⛔ Klodsen må heller ikke stikke ud under fælgen. Så bremser kun en del af den, og den slides skævt.

Tjek, at klodsen ligger parallelt med fælgen, altså med hele fladen mod bremsefladen.

Hold bremsen sammen med hånden, og se efter, mens klodsen ligger an. Så kan du se placeringen præcis.

Spænd fast, og tjek en gang til. Klodser har det med at flytte sig, når man spænder til.

Det er rigtigt, når hele klodsen rammer fælgens bremseflade, med luft op til dækket og ikke noget, der stikker ud forneden.

Har klodsen en pil eller et mærke med forside? Så følg det. Nogle klodser er retningsbestemte, og den lukkede ende skal pege fremad, så gummiet ikke skubbes ud af holderen.

Hvis din klods kan vippes, så er det den type, hvor vinklen kan sættes. Vores råd er at give forkanten en anelse forspring, så klodsen møder fælgen forrest først. Det dæmper pibelyde. Producentens vejledning til netop dine bremser går forud for dette.

Hvis der er venstre og højre klods, så byt ikke om. Mærkningen står som regel på gummiet.

For langt væk giver et blødt håndtag. For tæt på giver slæbende bremser.

Justér, så klodserne står tæt på fælgen uden at røre den, når bremsen er sluppet.

Brug justerskruen ved håndtaget eller ved bremsen til at finindstille.

Drej hjulet rundt, og lyt. Der må ikke være slæbelyd.

Træk i håndtaget. Bremsen skal gribe, før håndtaget når styret.

Er afstanden ulige i de to sider, findes der som regel en lille skrue på hver bremsearm til at centrere med.

Det er rigtigt, når hjulet drejer frit rundt, bremsen griber tidligt i håndtagets vandring, og begge klodser rammer samtidig.

Hvis kun den ene side rører, er bremsen ikke centreret. Justér den lille skrue på bremsearmen, eller ryk forsigtigt bremsen på plads.

Hvis håndtaget stadig kan nå styret, er der for meget slæk i kablet. Efterspænd ved justerskruen, eller flyt kablets klemme.

Hvis hjulet er skævt, hjælper ingen indstilling. Et hjul, der bevæger sig mere end 2-3 millimeter til siderne, skal rettes op først.

Dette trin springes over af alle, der har travlt. Det er også det trin, der fanger fejlen.

Stå ved siden af cyklen, træk i hver bremse for sig, og skub cyklen frem. Hjulet skal blokere.

Sæt dig op, og kør ganske langsomt på en tom plads eller en stille vej.

Brems med baghjulsbremsen alene. Så med forhjulsbremsen alene. Så med begge.

Sæt farten lidt op, og gentag.

Lyt efter slæbelyde og skurren, og mærk efter, om bremsen trækker skævt.

Det er rigtigt, når begge bremser griber sikkert hver for sig, cyklen ikke trækker til siden, og der ikke er slæbelyd.

Nye klodser skal først slides til. De bremser typisk bedre efter de første par ture, hvor overfladen får form efter fælgen.

Hvis der skurrer metallisk, så stop. Der kan sidde en splint i klodsen, eller klodsen kan være slidt ned til holderen.

Hvis bremsen trækker cyklen til den ene side, rammer klodserne ikke samtidig. Tilbage til trin 6.

Kør ikke i trafikken, før begge bremser virker. Loven stiller krav om to fungerende bremser, og cyklen skal kunne stoppes hurtigt og sikkert.

Cyklen står der alligevel. De sidste fem minutter dækker resten af det lovpligtige.

Kæden: hold den smurt og fri for rust. Træk i den på midten: den må højst give 2-3 centimeter op og ned.

Hjulene: løft cyklen, drej hvert hjul, og se efter. Bevæger hjulet sig mere end 2-3 millimeter til siderne, skal det rettes op. Rusk egerne parvis, og stram de løse.

Dækkene: pump op, og se på mønstret. Er det slidt ned, skal dækket skiftes.

Lygterne: kravet er, at de er tydelige på 300 meters afstand, og at de også ses fra siden. De tændes fra solnedgang til solopgang. En kraftig forlygte skal pege skråt nedad, så ingen bliver blændet.

Reflekserne: foran en hvid, bagpå en rød. På hver pedal to gule. I hjulene enten hvide striber langs dækket eller en gul refleks.

Ringeklokken: skal sidde på styret og må ikke erstattes af et horn eller andet larmende.

Det er rigtigt, når alle punkter på listen er i orden.

Hvis noget mangler, så husk, at det er lovpligtigt udstyr. Det handler ikke kun om bøder, men om at blive set.

Hvis du alligevel er i gang, så overvej et årligt eftersyn hos cykelsmeden. Det fanger det, du ikke selv ser.

Fem forklaringer dækker næsten alle tilfælde.

Bremsen føles blød, og håndtaget når styret. Der er for meget slæk i kablet. Efterspænd ved justerskruen.

Bremsen slæber, når du ikke bremser. Klodserne står for tæt, eller bremsen er ikke centreret. Justér afstand og centrering.

Bremsen piber. Ofte snavs på fælg eller klods, eller en klods, der møder fælgen med bagkanten først. Rens fælgen, og se på vinklen.

Bremsen griber dårligt trods nye klodser. Så er der olie på fælgen, eller kablet går trægt. Rens fælgen med sprit, og se kablet efter.

Der skurrer metallisk. En splint i klodsen, eller en klods, der er slidt helt ned til holderen. Stop, og se efter med det samme.

Det er rigtigt, når du kan pege på, hvilken af de fem der er din.

Er du det mindste i tvivl om resultatet? Tag cyklen til smeden. Bremser er ikke stedet at leve med tvivl.