Sådan lapper du en cykel

Vend cyklen om på styr og saddel, eller stil den i en cykelstander.

Har cyklen håndbremser, skal de løsnes, før hjulet kan komme forbi bremseklodserne. Ved baghjulet skal kæden af tandhjulet — skift til det mindste tandhjul først, så er der mest slæk.

Skru ventilhætten af og luk al luft ud. Tryk på ventilnålen, til dækket er helt fladt.

Det er rigtigt, når dækket kan trykkes helt sammen med fingrene, og hjulet er frit af rammen.

Hvis cyklen har nav-gear eller fodbremse, sidder der ekstra kabler og et beslag ved baghjulet. Tag et billede med telefonen, før du skiller noget ad.

Hvis du ikke kan få hjulet af, kan du på mange cykler lappe alligevel. Det kræver bare, at du kan få slangen ud på den ene side.

Hvis cyklen er en elcykel, så sluk den og tag batteriet af, før du arbejder ved baghjulet.

Sæt det første dækjern ind mellem dæk og fælgkant, et stykke fra ventilen, og vip dækkanten op over fælgen. Hægt dækjernets krog fast i en eger.

Sæt det andet dækjern i et stykke længere henne og vip på samme måde. Kør derefter det ene dækjern hele vejen rundt, så hele den ene dækside kommer af.

Træk slangen ud, og tag ventilen fri til sidst.

Det er rigtigt, når hele slangen er ude, og den ene dækside stadig sidder på fælgen.

⚠️ Brug dækjern af plast, ikke skruetrækkere. Metal kan skære i slangen og skade fælgkanten.

Hvis dækket sidder meget stramt, så tryk hele dækket ind mod fælgens midte hele vejen rundt først. Fælgen er dybest på midten, og det giver det slæk, du mangler.

Hvis du kan mærke, hvor hullet er, så notér, hvor slangen sad i forhold til ventilen. Så kan du finde det tilsvarende sted i dækket.

Pump slangen let op, så den er rund men ikke spændt.

Hold den ned i en balje vand, et stykke ad gangen, og se efter, hvor der kommer bobler.

Det er rigtigt, når du kan se en jævn strøm af små bobler fra ét punkt.

Markér hullet med det samme. Brug en kuglepen eller kridtet fra lappesættet. Sæt et kryds omkring hullet, ikke på det.

Hvis du ikke har vand, så pump slangen hårdt op og før den langsomt forbi kinden eller læben. Du kan mærke luftstrålen, før du kan høre den.

Hvis der kommer bobler flere steder, så markér dem alle. To huller tæt sammen er typisk et "slangebid": slangen er klemt mod fælgen af et hårdt slag, og så er dæktrykket sandsynligvis for lavt.

⛔ Hvis hullet sidder i slangens søm eller helt tæt ved ventilen, kan det ikke lappes forsvarligt. Slangen skal skiftes.

Her ligger forskellen mellem en lapning, der holder, og en, der punkterer igen på vejen hjem.

Brug slangens hul som pejlemærke: hold slangen op mod dækket i den stilling, den sad, og find det tilsvarende sted.

Kør derefter en finger hele vejen rundt indvendigt i dækket — langsomt og forsigtigt.

Det er rigtigt, når du har fundet det, der forårsagede hullet, eller har gennemsøgt hele dækket indvendigt uden at finde noget.

⚠️ Pas på fingrene. Glasskår og metalstumper stikker indad. Kør fingeren let, eller brug en klud indeni som beskyttelse.

Hvis du finder et søm eller et glasskår, så træk det ud udefra med en tang.

Hvis dækket har et snit, der går helt igennem, skal dækket skiftes. En slange kan bule ud gennem snittet og sprænge.

Kig også på fælgen. Fælgbåndet, der dækker egernes huller, skal ligge helt og jævnt. Er det revnet eller forskubbet, kan en egerende punktere slangen indefra — og så hjælper ingen lapning.

Dette er det trin, der afgør, om lappen holder. Slangen har en glat, blank overflade fra fabrikken, og limen binder ikke til den.

Brug sandpapiret eller raspen fra lappesættet. Ru et område op, der er tydeligt større end lappen, helst en centimeter ekstra hele vejen rundt.

Det er rigtigt, når overfladen er ensartet mat i hele området, uden blanke pletter.

Hvis der er blanke pletter tilbage, så ru videre. Det er præcis dér, lappen slipper senere.

Rør ikke det ruede område med fingrene bagefter. Fedt fra huden forhindrer limen i at binde.

Hvis slangen er våd efter vandbadet, så tør den helt tør først. Lim binder ikke på vand.

Her er den fejl, næsten alle laver første gang: limen er ikke en klæbestof, du trykker sammen med det samme.

Smør et tyndt, jævnt lag lim ud over hele det opruede område. Brug fingeren eller tuben til at fordele det.

Lad limen tørre, til den er klar og ikke længere klistrer ved en let berøring. Følg tiden på lappesættets anvisning — typisk et par minutter.

Det er rigtigt, når limlaget er blankt og tørt at røre ved, uden at trække tråde.

⚠️ Sæt ikke lappen på våd lim. Det er den almindeligste årsag til, at en lapning slipper. Limen er et kontaktlim, der skal tørre først.

Hvis du smører for tykt, tager tørringen længere. Et tyndt lag er både hurtigere og stærkere.

Hvis limen er tørret ind i tuben, så køb en ny. Gammel, sej lim binder ikke.

Tag lappen op ved kanten, og pil folien af bagsiden. Rør ikke ved klæbefladen.

Læg lappen midt over hullet og tryk den fast med tommelfingeren — fra midten og udad, så luften presses ud til siderne.

Hold trykket i et minut, aflæst på uret.

Det er rigtigt, når lappen ligger helt fladt uden luftbobler eller løse kanter.

Lad den gennemsigtige folie på oversiden sidde. Den skal ikke pilles af — den beskytter lappen og bliver siddende.

Hvis der er en luftboble under lappen, så tryk den ud mod kanten. Bliver den siddende, slipper lappen dér.

Test lapningen: pump slangen let op og hold den under vand igen. Ingen bobler betyder, at den holder.

Pump slangen ganske let op, så den lige har form. En helt tom slange bliver nemt klemt.

Sæt ventilen i fælgens hul først, og læg derefter slangen ind i dækket hele vejen rundt. Pres til sidst dækkanten på plads med tommelfingrene.

Det er rigtigt, når dækkanten sidder jævnt hele vejen rundt, og du ikke kan se slangen nogen steder mellem dæk og fælg.

⛔ Brug ikke dækjern til det sidste stykke, hvis du kan undgå det. Det er dér, slangen bliver klemt og punkterer med det samme.

Kontrollér inden du pumper: tryk dækket sammen hele vejen rundt på begge sider og kig ned i sprækken. Ser du slangen, så skub den ind.

Pump op og tjek trykket. Et rigtigt pumpet dæk punkterer sjældnere, og det er den billigste forsikring, der findes. Det anbefalede tryk står præget på dæksiden — aflæs det dér.

Sæt hjulet på, og spænd bremserne igen. Du skal kunne bremse hurtigt og sikkert, hver gang. Slidte, rustne eller knækkede kabler skal skiftes. Det samme gælder bremseklodser, der er slidt ned.

ℹ️ Din cykel skal have mindst to bremser — én på forhjulet og én på baghjulet. Det må gerne være to håndbremser. Eller en fodbremse med én eller to håndbremser som makker.

Hvis dækmønsteret er slidt ned, skal dækket skiftes. Et slidt dæk punkterer oftere, og lapningen holder ikke bedre af, at gummiet omkring den er tyndt.

ℹ️ Tjek hjulet, mens det alligevel er af.
Drej det rundt og hold øje med sidebevægelsen. Slår det mere end 2-3 millimeter ud til siden, er det ekset og skal rettes op. Rusk samtidig egerne parvis, så du finder de løse og de knækkede.

Fem grunde til, at lapningen alligevel ikke holdt.

Den var flad igen næste morgen. Lappen sad sandsynligvis på våd lim. Limen skal tørre, til den er klar og ikke længere klistrer, før lappen kommer på — den binder ved kontakt, ikke ved tryk.

Den punkterede efter få hundrede meter. Så sidder årsagen stadig i dækket. Tag hjulet af igen, og kør en finger hele vejen rundt indvendigt, langsomt.

Lappen slipper i kanten. Det opruede felt var for lille eller havde blanke pletter tilbage. Ru mindst en centimeter mere op hele vejen rundt, end lappen fylder.

Der kom et nyt hul lige ved siden af. Slangen blev klemt mellem dæk og fælg ved monteringen. Tryk dækket sammen hele vejen rundt og kig ned i sprækken, før du pumper.

Det bliver ved med at ske det samme sted. Kig på fælgbåndet inde i fælgen. Er det revnet eller forskubbet, stikker en egerende op og punkterer slangen indefra, uanset hvor godt du lapper.

Det er rigtigt, når dækket stadig er hårdt et døgn efter, og du har kørt på det uden problemer.