Hvordan tjekker man om bilens tændrør trænger til at blive skiftet

Det lyder banalt, men det er den første fejl.

Tændrør sidder kun i benzinmotorer. En dieselmotor antænder brændstoffet ved tryk og har i stedet gløderør, som varmer forbrændingskammeret op ved koldstart. De to ting ligner hinanden, men kontrolleres og skiftes forskelligt.

En elbil har hverken det ene eller det andet.

Det er rigtigt, når du ved, om bilen kører på benzin eller diesel — det står i registreringsattesten og på tankdækslet.

Hvis bilen er en diesel, så lad gløderørene være en værkstedsopgave. De sidder ofte dybere og kan knække ved afmontering.

Hvis bilen er en hybrid, har den en benzinmotor med tændrør. Men motorrummet er trangt, og der er højspændingskomponenter — vær ekstra sikker på, hvad du rører ved, eller lad værkstedet gøre det.

Tændrør har et interval, ikke en alarm. Slå det op i servicebogen eller instruktionsbogen, og aflæs bilens kilometertæller.

FDM oplyser, at intervallet for serviceeftersyn kan variere helt fra 5.000 og op til 50.000 km. Mest almindeligt er et sted mellem 10.000 og 30.000 km. Tændrør hører til det store eftersyn.

Det er rigtigt, når du kan sige, hvor mange kilometer der er gået, siden tændrørene sidst blev skiftet.

Hvis du kører mindre end kilometerintervallet, træder et årsinterval i kraft, som ifølge FDM typisk er hvert år eller hvert andet år. Aflæs datoen for sidste service i servicebogen.

Hvis bilen har intelligent service, indkalder den selv til for eksempel olieskift på baggrund af tid eller bilens brug. Følg bilens egen besked.

⚠️ Hvis bilen er under garanti, så vær forsigtig med selv at rode med det. FDM understreger, at overholdelse af servicekravene er afgørende for garantien. Service skal ske, før tids- eller kilometerintervallet er nået.

Symptomerne kommer ofte, før intervallet er nået. Kør en tur og læg mærke til fire ting.

Ryster motoren i tomgang, så bilen dirrer, når du holder for rødt?

Tøver bilen ved acceleration, eller føles den kraftløs på en bakke?

Er den blevet svær at starte, særligt når den er kold?

Er brændstofforbruget steget uden at din kørsel har ændret sig? Aflæs forbruget på bilens computer over et par tankfyldninger og sammenlign.

Det er rigtigt, når motoren går jævnt i tomgang og trækker rent op gennem omdrejningerne.

⛔ Hvis motorlampen lyser eller blinker, så kør ikke videre uden at få det aflæst. En blinkende motorlampe betyder som regel fejltænding, og uforbrændt brændstof kan ødelægge katalysatoren. Det skal på værksted.

Hvis symptomerne er der, behøver det ikke være tændrørene. Tændspoler, indsprøjtningsdyser og luftindtag kan give samme billede — og et tændrørsskift løser det ikke.

Tændrør findes i mange varianter, og de er ikke indbyrdes udskiftelige. Den rigtige type står i instruktionsbogen — aflæs betegnelsen dér, eller find den på det gamle tændrør, når det er ude.

Lad motoren blive helt kold, før du begynder. Tag tid på uret: mindst en time efter kørsel, og helst natten over.

Det er rigtigt, når du kan lægge hånden på topstykket uden at brænde dig.

⛔ Skru aldrig et tændrør ud af en varm motor. Topstykket er typisk af aluminium, og gevindet er blødere, når det er varmt. Et tændrør, der skrues ud varmt, kan trække gevindet med sig.

Køb lige så mange, som motoren har cylindre. En firecylindret motor har fire tændrør. Skift dem alle, ikke kun det ene, der ser dårligst ud.

Hvis butikken tilbyder en "tilsvarende" type, så sammenlign betegnelsen med instruktionsbogens. Varmeområdet — hvor godt tændrøret leder varme væk — skal passe til motoren.

Fjern motorens plastcover, hvis der er et. Under det sidder tændspolerne: små sorte enheder med et stik i toppen, én over hvert tændrør.

Tag stikket af den første tændspole ved at trykke på låsetappen, og skru spolen fri. Løft den lige op.

Blæs eller børst snavs væk fra hullet, før du skruer tændrøret ud. Falder der grus ned i cylinderen, gør det skade.

Sæt tændrørsnøglen på og skru mod uret. Skru ét ud ad gangen, så du ikke bytter om på rækkefølgen af tændspoler.

Det er rigtigt, når tændrøret kommer ud uden usædvanlig modstand, og gevindet på det er helt.

⚠️ Hvis det sidder meget stramt, så stop. Et fastbrændt tændrør kan trække gevindet med ud af topstykket. Det er et af de steder, hvor et værksted er billigere end et uheld.

Hvis tændspolen sidder fast, så vrid den forsigtigt frem og tilbage, mens du trækker. Riv ikke i ledningen.

Hvis du taber noget ned i tændrørshullet, så prøv ikke at starte motoren. Få det op med en magnet eller lad værkstedet gøre det.

Her ligger værdien af hele øvelsen. NGK skriver, at man ved at undersøge isolatorens farve ved tændingsenden kan afgøre en hel del om motorens samlede tilstand.

Hold tændrøret op i godt lys og se på den hvide keramiske spids omkring midterelektroden.

Det er rigtigt, når alle tændrør ser ens ud og har den brune eller lysegrå farve.

⚠️ Hvis ét tændrør ser helt anderledes ud end de andre, er det den cylinder, der har et problem. Notér hvilken, og fortæl værkstedet det — det sparer dem for fejlsøgning.

⛔ NGK's egen advarsel: tegn på tilsmudsning eller for kraftig varme skal spores hurtigt for at forhindre yderligere forringelse af ydelsen og mulig motorskade. Et nyt tændrør fjerner symptomet, ikke årsagen.

Hvis elektroden er tydeligt tyndslidt eller ser afskallet ud, er den slidt. NGK beskriver, at et slidt tændrør ikke bare spilder brændstof, men også belaster hele tændingssystemet, fordi den udvidede elektrodeafstand kræver højere spænding.

Afstanden mellem midterelektroden og jordelektroden vokser, efterhånden som materialet slides væk. Det er den langsomme, usynlige slitage.

NGK angiver den normale væksthastighed konkret: for firetaktsmotorer 0,01-0,02 mm pr. 1.000 km. Mål afstanden med en søgerlære eller en tændrørsmåler, hvis du har en, og sammenlign med det tal, instruktionsbogen angiver for din motor.

Det er rigtigt, når den målte afstand svarer til producentens angivelse.

⚠️ Bøj ikke elektroden på et moderne tændrør. Elektroder af platin eller iridium har et meget tyndt spids-lag. Det beskadiges, hvis du bøjer i det. Køb et nyt i stedet.

Hvis afstanden er for stor, kræver gnisten højere spænding. Det belaster tændspolerne og kan give fejltænding under belastning.

Hvis du ikke har en søgerlære, så spring målingen over og gå efter farven og kilometerstanden i stedet. Et nyt tændrør kommer med den rigtige afstand fra fabrikken.

Skru det nye tændrør i med fingrene først, hele vejen ned til det stopper. Kan du ikke dreje det i med fingrene, sidder det skævt — skru det ud og prøv igen.

Spænd derefter til det moment, producenten angiver. Momentet står i instruktionsbogen eller på tændrørets emballage — indstil momentnøglen til det tal og spænd, til den klikker.

Det er rigtigt, når momentnøglen klikker, og tændrøret ikke drejer videre.

⛔ Spænd aldrig et tændrør "så hårdt du kan". Et overspændt tændrør kan trække gevindet i topstykket. Reparationen er langt dyrere end tændrørene selv.

Skift alle tændrør på én gang. De har kørt lige længe, og et enkelt nyt mellem tre gamle giver ujævn gang.

Sæt tændspolerne tilbage i samme rækkefølge, og tryk stikkene på, til de klikker.

Hvis motoren går urent efter skiftet, så tjek at alle stik sidder fast, og at ingen tændspole er glemt. Er den urene gang der stadig, er årsagen en anden end tændrørene — så skal bilen på værksted.

Hvis du ikke har en momentnøgle, så lad værkstedet gøre det. Det er det ene stykke værktøj, der ikke kan erstattes af en fornemmelse her.