Kontor, administration, regnskab og finans
Freight Forwarder / Speditør
Køber transport på kundens vegne og får godset frem: booker plads på skib, fly eller lastbil, laver fragtdokumenter og klarer told. Speditøren ejer sjældent selv en lastbil — han sælger og organiserer plads hos andre. Jobbet er telefon, mail og deadlines, og findes hos DSV, Maersk, DHL, Blue Water og hundredvis af mindre huse i Danmark.
Hvad laver en freight forwarder / speditør?
En speditør organiserer transport uden selv at køre den. Kunden har en palle, en container eller en maskine, der skal fra A til B. Speditøren finder ruten, køber kapaciteten, laver papirerne og følger op, når noget går galt.
De fleste specialiserer sig. Der er stor forskel på søfragt, luftfragt, europæisk landtransport og projektlast. Man starter typisk i én afdeling og bliver der i årevis.
Typiske opgaver:
- Give tilbud på fragt. Kunden spørger på tre paller til Milano eller en 40 fods container fra Shanghai. Man regner fragtrate, terminalgebyrer, brændstoftillæg og fortjeneste sammen.
- Booke plads. Hos rederi, flyselskab eller vognmand. I højsæson er plads en knap vare, og gode relationer afgør, om man får den.
- Lave transportdokumenter. Bill of lading ved søfragt, Air Waybill ved luftfragt, CMR-fragtbrev ved landtransport. Fejl i et B/L kan koste kunden dage i havnen.
- Klare toldbehandling. Eksport- og importangivelser i Toldstyrelsens systemer. Varekoder, oprindelse og told skal passe.
- Booke og styre lastbiler. Finde vognmand til afhentning og levering, aftale tidsvindue og pris.
- Håndtere afvigelser. Skib forsinket, container tilbageholdt i tolden, gods beskadiget, chauffør syg. Det er her, dagen bliver lang.
- Fakturere og afstemme. Kontrollere fakturaer fra rederi og vognmand mod det, man selv har solgt til. Marginen tabes ofte her.
- Sælge. Mange speditører har eget kundeansvar og budget. Rollen er lige så meget salg som logistik.
En almindelig arbejdsdag
Dagen starter tidligt, ofte klokken syv eller otte. Første opgave er mail fra Asien, som kom i løbet af natten. Man tjekker, hvilke sendinger der er afgået, og hvilke der har problemer.
Formiddagen er tilbud og bookinger. Telefonen ringer hele tiden. En kunde vil have status på en container. En vognmand melder, at han ikke kan nå afhentningen. Man flytter rundt.
Eftermiddagen er dokumenter og told. Angivelser skal indsendes, B/L skal godkendes, fakturaer skal ud. Sidst på dagen kommer det, der ikke tåler at vente til i morgen.
Tempoet er højt og afbrydelserne mange. Det er ikke et job for folk, der har brug for lange, uforstyrrede arbejdsblokke.
Branchen har tydelig sæson. Ugerne før kinesisk nytår og op mod jul er hårde. Priserne svinger voldsomt, og en fejlberegnet rate kan æde hele fortjenesten på en sending.
Hvilken lovgivning dækker denne rolle?
Selve titlen kræver ingen autorisation. Men arbejdet er tæt reguleret. Ansvaret over for kunden følger normalt NSAB 2015, Nordisk Speditørforbunds Almindelige Bestemmelser, som næsten alle danske speditører handler efter. Landtransport over grænser er dækket af CMR-loven, søfragt af søloven og luftfragt af Montreal-konventionen. Toldbehandling sker efter EU-toldkodeksen, og Toldstyrelsen godkender virksomheder som AEO, autoriseret økonomisk operatør. Transport af farligt gods kræver, at man følger ADR-konventionen på vej og IMDG-koden til søs, og virksomheden skal ifølge Færdselsstyrelsen have en sikkerhedsrådgiver for farligt gods.
Brug for en freight forwarder / speditør at tale med?
Disse fagfolk på Vift People arbejder med det, siden her handler om.
Hvad er det her?
Vift People er en søgemaskine for mennesker — man søger på det, man har brug for hjælp til, og finder rigtige fagfolk og virksomheder, ikke annoncer. Denne plads vises til alle, der læser netop denne side, fordi siden handler om freight forwarder / speditør.
Pladsen er gratis, og der er ingen binding. Vi tager ikke betaling for at stå her — kun de mest relevante profiler vises, og placeringen kan aldrig købes. Vil du med, tager det omkring 30 sekunder: navn, mail, og hvad du hjælper med.
Hvad tjener en freight forwarder / speditør?
Typisk månedsløn (median, fuld tid, før skat)
48.638 kr.
De fleste tjener mellem 39.618 og 60.824 kr./md. (nedre og øvre kvartil).
Kilde: Danmarks Statistik, lønstatistik (LONS20) 2024. Standardberegnet månedsfortjeneste — inkl. pension og tillæg.
Er du freight Forwarder / Speditør? Se hvor din løn ligger
Skriv din løn — du ser med det samme, hvor du ligger i lønspændet. Helt uden login.
Din erfaring i faget
Hvad får du om måneden, før skat?
Din faste månedsløn før skat. Tallet forlader ikke din telefon, før du selv siger ja.
Arbejder du deltid? Regn op til fuld tid (37 timer), før du sammenligner — statistikken er lavet på fuld tid.
Hvordan bliver man freight forwarder / speditør?
Der er én oplagt vej ind i faget i Danmark, og den er stadig den mest brugte.
Speditørelev, 2 til 2½ år
En erhvervsuddannelse med praktik i en speditionsvirksomhed. Man er ansat fra dag ét og lærer faget ved skrivebordet ved siden af en erfaren speditør. Skoleophold ligger blandt andet på EUC Nord og Aarhus Business College.
Adgangskrav er typisk 9. eller 10. klasse med bestået dansk og matematik. Kommer man fra gymnasiet, kan man tage EUX-vejen eller et kortere forløb.
Mange bliver i virksomheden efter elevtiden. Det er en af de få brancher, hvor man reelt kan starte som 18-årig og være selvkørende speditør som 21-årig.
Videregående veje
- Logistikøkonom (AK), 2 år. Erhvervsakademiuddannelse med praktik. Adgangskrav er gymnasial eksamen eller relevant erhvervsuddannelse med matematik C og engelsk C.
- Professionsbachelor i international handel og markedsføring, 1½ år oven på logistikøkonom.
- Shippinguddannelsen eller HD i udenrigshandel for dem, der vil videre mod rederi eller ledelse.
- Cand.merc. i Supply Chain Management findes som vej ind, men er sjælden. Faget læres i praksis, ikke på skolebænken.
Vejen ind uden uddannelse
En del kommer fra terminal, lager eller som chauffør. De kender godset og driften og lærer papirarbejdet undervejs. Kundeservice og ordrekontor i en transportvirksomhed er også en almindelig indgang.
Sprog er en reel genvej. Tysk, fransk, spansk, polsk eller kinesisk åbner døre, fordi man kan tale direkte med agenter og vognmænd i det pågældende land. Engelsk er et absolut minimum.
Kurser og certificeringer
- ADR-bevis hvis man arbejder med farligt gods. Kurserne udbydes efter Færdselsstyrelsens regler.
- IATA DGR-kursus for farligt gods med fly. Skal fornys hver 24. måned.
- Toldkurser i EU-toldkodeksen og angivelser. Toldstyrelsen og Danske Speditører udbyder undervisning.
- Kurser i Incoterms 2020 fra Det Internationale Handelskammer, ICC. Grundlæggende for at forstå, hvem der betaler og bærer risikoen.
- Kurser hos Danske Speditører i NSAB, forsikring og transportjura.
Karrierevejen videre
Typisk fra speditør til senior speditør med eget kundeansvar. Derefter teamleder, afdelingschef eller key account manager. Nogle skifter til rederi, flyselskab eller til en transportafdeling hos en producent.
Andre går den anden vej og starter eget hus. Branchen har en meget lav adgangsbarriere — man behøver hverken lastbiler eller lager.
Til dig der skal hyre
Spørg konkret ind til, hvad kandidaten har lavet i praksis. Har de selv udstedt et B/L? Selv lavet en eksportangivelse? Selv beregnet en rate med alle tillæg? Mange har kun kigget over skulderen.
Spørg til Incoterms. Bed dem forklare forskellen på FOB og CIF, og hvem der bærer risikoen hvornår. Det er lakmusprøven i faget.
Vær opmærksom på specialiseringen. En dygtig søfragtsspeditør er ikke automatisk god til luftfragt eller europæisk landtransport. Regn med tre til seks måneders oplæring ved skift mellem områder.
Spørg også, om de har haft eget budget og kundeansvar. Forskellen på en operationel og en kommerciel speditør er stor.
Værktøjer og teknologi
Værktøjerne er praktiske og branchespecifikke. De færreste er kendte uden for transportverdenen.
Transport Management Systemer
Det centrale system, hvor sendinger, dokumenter og økonomi ligger. CargoWise fra WiseTech er det mest udbredte internationalt og bruges af mange danske huse. Derudover ses Descartes, nShift, Transporeon, Alpega og Trans.eu. Større koncerner som DSV kører egne systemer.
Told
Toldangivelser sker i Toldstyrelsens systemer. Import og eksport håndteres i DMS, og forsendelser i NCTS. Mange bruger et bindeled som Descartes eller KGH til at sende angivelser fra TMS'et. Man skal kunne slå varekoder op i EU's toldtarif, TARIC.
Booking og rateværktøjer
INTTRA og rederiernes egne portaler bruges til søfragtbookinger. Maersk, Hapag-Lloyd og MSC har hver deres. Til luftfragt bruges CargoWise og flyselskabernes systemer samt IATA's e-AWB.
Rateplatforme som Freightos, Xeneta og WebCargo bruges til at sammenligne priser og se markedsniveauet. Xeneta er også et forhandlingsværktøj — man kan vise rederiet, hvad markedet betaler.
Sporing
Project44 og FourKites bruges af de større kunder til sporing i realtid. Ellers følger man skibe i havnesystemer og containersporing hos rederiet.
Dokumenter og regler
Incoterms 2020 fra Det Internationale Handelskammer, ICC, er grundlaget for enhver aftale. Man skal kunne dem udenad. NSAB 2015 fastlægger ansvaret over for kunden.
ADR-bogen bruges til farligt gods på vej, IMDG-koden til søs og IATA DGR til fly. De opdateres løbende og skal følges bogstaveligt.
Hverdagsværktøjer
Outlook og telefon er stadig det, der fylder mest. Excel bruges til rateark, kalkulationer og afstemninger. WhatsApp bruges overraskende meget til hurtig kontakt med chauffører og agenter i udlandet.
Du leder efter en freight forwarder / speditør i dag. Men et andet sted sidder én og leder efter det, DU er god til.
Sådan bliver mennesker fundet nu — ikke gennem netværk og opslag, men fordi nogen søger. Vi bygger Vift People, fordi det du er god til, fortjener at kunne findes.
Hvad er du bedre til end de fleste?
Det du skriver her, bliver det første kort på din side — du skal kun bruge navn og mail, og det tager to minutter. Og Vift People er nyt: de første med er også de første, der bliver fundet.
Mød menneskene bag titlen
1 person på Vift People matcher kompetencerne bag denne stilling — mød personen her, eller stil faget et spørgsmål.
- Jeg kan hjælpe virksomheder med lokal AIAarhus · 6 kompetencer
Er du selv freight forwarder / speditør? Opret din gratis profil — bliv synlig og få tilbudt opgaver.
Relaterede stillinger inden for fragt og shipping
Ofte stillede spørgsmål
Hvad laver en speditør?
Organiserer transport af gods for kunder uden selv at køre det. Booker plads hos rederier, flyselskaber og vognmænd, laver fragtdokumenter og klarer told. Følger derudover op, når noget bliver forsinket eller går galt.
Hvordan bliver man speditør?
Den almindelige vej er en speditørelevuddannelse på 2 til 2½ år med praktik i en speditionsvirksomhed. Adgangskravet er typisk 9. eller 10. klasse med bestået dansk og matematik. Man kan også komme ind via logistikøkonom eller ved at skifte fra terminal, lager eller kundeservice.
Er det et stressende job?
Ja, i perioder. Mange afbrydelser, korte deadlines og problemer, man ikke selv kan løse — et forsinket skib eller en container i tolden. Til gengæld er dagen sjældent kedelig, og de fleste opgaver bliver lukket samme dag.
Hvad er forskellen på en speditør og en vognmand?
Vognmanden ejer lastbilerne og kører selv godset. Speditøren ejer ingenting og køber transporten hos vognmænd, rederier og flyselskaber. Speditøren tjener på forskellen mellem indkøbspris og salgspris.
Skal man være god til sprog?
Engelsk er et krav — al kommunikation med agenter og rederier foregår på engelsk. Tysk er en stor fordel på europæisk landtransport. Andre sprog som polsk, spansk eller kinesisk giver adgang til bestemte markeder.
Kræver jobbet en autorisation eller certificering?
Nej, ikke for selve titlen. Arbejder man med farligt gods, kræver det ADR-bevis efter Færdselsstyrelsens regler eller IATA DGR-kursus til luftfragt. Virksomheden kan derudover være godkendt som AEO af Toldstyrelsen.
Hvilke virksomheder ansætter speditører i Danmark?
De store er DSV, Maersk, DHL, Kuehne+Nagel, DB Schenker, Blue Water Shipping og Scan Global Logistics. Derudover findes hundredvis af mindre og mellemstore speditionshuse, især omkring Aarhus, Padborg, Esbjerg og Københavns havn.
Bliver faget automatiseret væk?
Standardsendinger med faste ruter bliver i høj grad automatiseret, og digitale platforme presser priserne på simpel fragt. Det, der er tilbage, er projektlast, farligt gods, told og de sendinger, hvor noget går galt. Rollen flytter sig mod rådgivning og undtagelseshåndtering.
Udgivet august 2026. Senest opdateret august 2026. Se alle stillinger